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民營物流企業已經在不知不覺中走進我們的生產、生活。過去，工廠設立自己的車隊和倉庫；現在，制造業轉移外包物流業務，使“零庫存”成為可能。過去，商店會“月底盤點，停業”；現在，大型超市以及時的物流配送系統為支撐，使“實時盤點、不停業”成為可能。過去，你要給遠方的朋友發運東西，必須多次往返港口、碼頭或車站、郵局；現在，一家快遞公司能做“門到門”服務。這一切源于現代物流的發展，其中民營物流企業功不可沒。 經過10多年發展，民營物流企業與國有和外資物流企業一起，已成為中國物流市場的主體，是推動我國物流產業發展的一支重要力量。2006年，中國物流與采購聯合會對民營物流企業發展情況進行了專題調研，對我國民營物流企業的發展現狀，得出如下基本結論：   一是我國民營物流企業10多年來獲得超常規發展。這次調查的民營物流企業70%成立于上個世紀90年代中期以后。10多年來，我國民營物流企業經歷了艱難的創業過程，取得了超常規發展。如成立于1988年的遠成集團，從經營鐵路貨運代理業務開始，發展到擁有6條特快行郵專列、6條行包快運專線、10條五定班列、12條集裝箱班列和眾多經營網點的綜合物流服務提供商。在《2006年中國具競爭力50強物流企業排序名單》中，有14家民營物流企業入選，占總數的28%，其中年主營業務收入超過5億元的有13家，超過10億元的有8家，超過20億元的有3家。   二是跨國公司進入中國是民營物流企業發展的重要契機。10多年來，特別是我國加入WTO以后，跨國公司進入中國。跨國公司往往專注于自身的核心競爭力，而將物流等輔助業務外包，為中國物流企業發展帶來契機。許多民營物流企業抓住機遇，發揮自身優勢，在為跨國公司的服務中學習物流理念、管理和技術，發展自身服務能力和水平。從這次調查的情況看，80%以上的民營物流企業在為跨國公司提供物流服務。   三是民營物流企業的資本積累和網絡建設已經達到一定規模。我國社會物流需求的較快增長，為民營物流企業贏得了發展的空間。民營物流企業經過10多年超常規發展，資本積累和網絡建設已經達到一定規模。此次調查的企業中，資產總額在2億元以上的占51.85%，表明部分民營物流企業已經具備了一定的競爭實力。同時，由于進入“門檻”較低，資產總額不達5000萬元的企業仍占29.63%，表明還有相當一部分民營企業規模較小，實力較弱。現代物流業也是資源網絡化要求較高的行業，民營物流企業在網絡化建設中有較快進展。調查顯示，擁有100個以上網點的企業占受調查企業的18%，50到99個網點的占18%，30到49個網點的占11%，三類合計，網點數在30個以上的企業占48.14%，表明民營物流企業網點建設已經初具規模。 四是服務內容和市場定位基本明確的民營物流企業實現了較好較快發展。民營物流企業大部分從運輸、倉儲等傳統業務起步，逐步向現代物流業務轉型與拓展。在接受調查的企業中，提供運輸業務的企業占93%，提供倉儲業務的占89%，提供配送業務的占67%，這些是民營物流企業專注的優勢項目。在此基礎上，部分實力強、理念新的民營物流企業開始涉足其他物流環節的增值服務。在接受調查的企業中，涉足包裝業務的企業占45%，提供流通加工業務的企業占36%，其他業務如商貿、貨代、快遞、咨詢等業務的占33%。調查同時顯示，民營物流企業對信息服務特別重視，有58%的受調查企業提供相關服務。民營物流企業根據客戶需求，結合自身優勢，初步明確了市場定位，形成了各自優勢領域。如，山東海豐集團從貨代起步，目前已經擁有40多艘集裝箱船舶和40多條航線，網絡已延伸到日本、韓國、馬來西亞等地區。   五是合作聯盟成為民營物流企業新的發展趨勢。民營物流企業合作聯盟的幾種主要形式有：制造企業與商貿企業的合作；自主開放物流平臺；建立綜合物流服務平臺；連鎖加盟。如浙江傳化物流基地2003年4月18日正式開始營業，后來放棄自營物流業務，專攻服務平臺，吸引物流企業進駐，形成綜合物流服務能力。2006年，已有400余家運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業進駐，整合了30多萬輛社會車輛資源。 六是民營物流企業的信息化建設邁上新臺階。現代物流業是以信息化為支撐的新興產業，物流信息網絡建設是當前民營物流企業競爭的焦點。考慮到信息系統與業務流程的配合性，65%的受調查民營企業選擇自主開發建設信息系統,還有4%的企業結合、國內和自身條件開發適合自己的軟件平臺，兩類企業合計占69%。同時，有7.69%的受調查企業尚未建立信息系統，依靠傳統方式進行信息傳遞。調查發現，信息化建設走在前列的民營物流企業采用客戶關系管理系統、訂單管理系統、庫存管理系統、車輛管理系統、財務管理系統、決策分析系統，有的開始運用衛星定位系統、實時查詢系統和無線射頻技術等,實現了和客戶信息系統的對接。   七是現代企業制度開始進入民營物流企業。早期的民營物流企業受歷史階段影響，個體私營性質和家族制管理現象比較普遍。所有權和經營權的一體化保證了責、權、利的統一。隨著企業規模和市場范圍的擴大，原有的治理機制和管理體制已經不適應發展的要求，許多民營物流企業引入現代企業制度，企業性質有了較大改變。此次調查中顯示，民營物流企業為有限責任公司的占72.41%，股份有限公司的占17.24%，兩類合計占89.65%。 八是民營物流企業生存發展的政策環境有了較大改善。近年來，對現代物流業和民營經濟的重視。各地對民營物流企業的支持和引導也不斷加強，比較集中地體現在對物流園區的政策支持方面。物流園區（基地）是民營物流企業的聚集地，各地對物流園區發展的政策支持，民營物流企業是主要的受惠者。   九是民營物流企業為經濟社會發展作出了重要貢獻。物流企業是物流市場的主體，是物流產業形成的基礎。經過10多年發展，我國民營企業雖然在整體實力上，與國有物流企業和外資物流企業還有較大差距，但是憑借靈活的市場意識、良好的適應和創新能力，已經成為我國物流產業發展的重要推動力量。